Мечта о проектном совершенстве, в первую очередь – собственном, не дает спать.

Сколько раз у вас реально проваливался проект?

Нет, я имею в виду не ситуацию, когда все занятые в неком деле люди – полные идиоты, бюджет мероприятия - одна копейка, художественная waarde - такая же, а босс всего цирка - просто бандит. Отнюдь.

Имеется в виду нормальная реализация в общем-то нормальных идей. Подкрепленная конкретными финансами, конкретными людьми, и конкретными целями - которые надо. Стоит подумать - когда вы лично оказывались designated driver.

Designated driver, как известно, личность особого характера (она особо важна в местной “интроспекции” - когда люди выпивают и закусывают не дома). Предположим - четыре друга собрались выпить. До того, как они вломятся в бар и примут по 7 стаканов за тотальную дружбу, берутся четыре спички и одна из них разламывается пополам. Перед входом в бар друзья тянут спички. Тот, кто получает короткую - впредь до самого окончания вечера пьет espresso со сливками и сахаром и общается с окружающими барышнями на темы биржевых котировок. Он отключен от процесса коллегиальным решением. Он - designated driver, тот, кто поведет машину со своими мешкообразными друзьями к месту (местам) справедливо заслуженного отдыха.

Подумав немного обнаружил, что при выполнении любого проекта ситуация Designated driver, то есть ситуация абсолютной ответственности, вероятна для каждого из участников. Более того, чем меньше в проекте участников, тем больше вероятности, что именно ты станеш Designated driver.Причем как раз ситуация абсолютной ответственности и есть та самая stress situation, устойчивость к которой так необходима потенциальным рекрутерам при найме кандидата.

А о чем разговор собственно? А о том. О том, почему у них получается, а у нас чаще нет чем да.И о том, почему так часто не получается у меня лично (это же блог, тут можно и посетовать на собственные комплексы, такъ?). И все дело в одном - готовности стать designated driver и (что самое главное) умение эту роль должным образом сыграть (и на следующем выходе передать эстафету следующему другу - если жребий выпадет, само собой). Так вот - я заметил, что у них водится следующий, что называется, паттерн поведения (он же patroon):

  • При входе в поток любого проекта оцени, каковы твои шансы стать в нем designated driver, и какую долю во времени проистекания проекта это в нем займет, и какую долю твоего лично времени это займет
  • Если на предыдущем пункте стало ясно, что времени может быть затрачено слишком много, а тебе придется быть designated driver в проекте чуть ли не больше, чем его прямому лидеру, в сотрудничестве следует немедленно отказать, без объяснения причин
  • Если в процессе проистекания проекта твой коллега/компаньон должен стать designated driver и проебывает свой ход, ты имеешь полное право не играть с ним следующий проект вовсе. Никто тебя не осудит.
  • Если ты чувствуешь, что в данный пероид времени в связи с проблемами в личной жизни / выпадением волос / отсутствием сигарет / необходимостью срочной эмиграции на Мадагаскар не можешь хотя-бы удаленно утверждать своего согласия на то, чтобы стать designated driver, ты отказываешься от участия в проекте (и лузером скорее всего назван не будешь)
  • Оказавшись таки designated driver, ты несешь эту роль с почтением, исключительно временно (поскольку есть кому тебя сменить) и с учетом того, что это всего лишь ситуационное неудобство, и не делаешь ничего пафосного, не совершаешь супердостижений в проекте и не используешь свое положение, чтобы изучить все новые skills своего направления (а возможно и чужого), не претендуешь на безусловное диктаторство в сюжете и т.д.

Причем все вышеуказанное - не просто паттерн поведения. Дорогие читатели, если вы действуете так - слава вам и почет, розы почтой и машину BMW под дверь, и пусть женщины целуют вас так нежно, как это вовсе возможно. Воспитать такой паттерн в себе может только истинный übermensch, потому что с таким паттерном поведения надо вырасти. А доказательство тому - как реализуется ситуация designated driver в русском проекте с русскими же участниками (берем утрированно плохой вариант, когда все карты - двойки пик, all screws go loose и так далее - наверняка вам в таких проектах не приходилось участвовать, правда?..)

  • При входе в любой проект оцени, каковы твои шансы стать designated driver , и стремись к этой цели, как будто тебе ну вовсе нечего делать. Ни один из участников проекта все равно не будет так сиять в этой роли так, как ты.
  • Если на предыдущем пункте стало ясно, что времени тем не менее ты затратишь немеряно, а проблем огребешь - по самое горло, все равно решайся - ибо перехватят, а безработица и безделие безбрежны.
  • Если в процессе проистекания проекта твой коллега должен стать designated driver и проебывает свой ход, ты в очередной раз его прощаешь и оставляешь ему “еще одну попытку”. В конце концов - он отличный парень, и в следующий раз (когда на проекте будет более приличный босс / больший бюджет / больше креатива) он обязательно тебя выручит. Ни в коме случае не отказывайся от него - иначе в самом укромном углоке невероятно узкой профтусовки получишь подножку, которой не ожидал.
  • Если ты чувствуешь, что в данный момент по вышеуказанным причинам не можешь стать designated driver - скажи, что все в порядке (иначе ты автоматически выпадаешь из игры, ты - лузер, позор сюжета, помеха мировому господству и заноза в ботинке).
  • Оказавшись таки designated driver, ты наконец достиг того единственного момента в проекте, ради которого все и затевалось. Цели реализаторов не имеют значения - ты то присоединился к проекту ради своего личного удовлетворения и потчевания своих личных амбиций. Теперь ты - царь горы. Более того - если ты был мудр и предусмотрителен, ты оттянул свое появление на сцене в качестве designated driver ровно до того момента, когда напряжение достигло максимума. Именно твое появление внесет разрядку в ситуацию, и ты, только ты, стальной титан и титановый сталит вынесешь на своих плечах всю команду в светлое будущее. Прокрастинируй всласть, ты в зените - даже если все пойдет не очень гладко, твой авторитет непоколебим, поскольку ровно в данный момент ты - в положении аюсолютно ответственного.
  • И наконец, закон момента - в час Х ты обязательно столкнешься с целым рядом проблем (виснущий компьютер, полное отсутсивие вдохновения во всех его проявлениях, полная апатия в принципе) - и если ты ослеплен своим положением, ты позволишь прокрастинации захватить тебя (в формальной ситуации designated driver - ты напиваешься).

И как быть с этим? Дело в том, что следуя первому (их) паттерну, можно (и скорее всего предельно вероятно) на всю жизнь остаться посредственностью. А следуя нашему паттерну провал любого проекта (или по крайне мере обрыв deadline’ов) становится делом почти решенным.

А самая большая трагедия (которая собственно и побудила меня к написанию этого поста) - я сопоставил свою модель поведения с этими двумя паттернами, и вышло, что я следую их худшим сегментам, причем в связи со своим неясным положением здесь - довольно неумело. И более того - в ситуации ведения собственных дел и собственных проектов я все чаще замечаю неспособность быть designated driver, т.е. нести полную ответственность за происходящее (и означенное к исполнению в будущем).Все осложняется тем, что в ситуации управления собственными делами ты - designated driver 24/7, даже когда спишь.

А теперь маленький секрет - зачем нам нужен менеджер? А затем - его работа в том, чтобы быть designated driver всегда, и снимать как минимум (!) половину нагрузки этой функции со своих сотрудников. Вместе со сливками по окончании проекта.

И как быть?